Adif - Abrimos caminos

La longitud total del viaducto resultante es de 3.150 metros, 2.575 metros en el primer tramo y 575 metros en el segundo. La disposición de esta infraestructura viene proyectada por la necesidad, dada la longitud de la estructura, de modularla en vanos iguales, en la medida de lo posible, con el propósito de facilitar su construcción. La longitud del viaducto se distribuye mediante dos vanos extremos de 35 m, 59 vanos de 50 m y dos vanos centrales de 65 m. En ese sentido, el vano de 50 metros se utiliza como vano tipo, y  los vanos extremos se disponen de 35 metros con el fin de  compensar al vano tipo.

La secuencia de vanos tipo, de 50 metros, resulta además muy adecuada para la ubicación de los postes de catenaria, ya que coincide, también cada 50 metros, con los ejes de apoyo sobre las pilas tipo, donde los movimientos (rotaciones) del tablero son mínimos bajo el paso de las sobrecargas. 

En el centro de la estructura, formada por acero y hormigón,  se establece un punto fijo, en forma de pila triangular, cuya finalidad es hacer frente a las fuerzas horizontales longitudinales debidas a sismo, frenado, y acciones térmicas y geológicas; además de asegurar el punto de movimiento nulo y, por tanto, las longitudes máximas dilatables en ambos estribos. Dicho punto fijo condiciona además las luces de los vanos adyacentes, de 65 metros. Las pilas son de tipo pórtico y de forma trapecial, lo que le confiere rigidez transversal frente al sismo.

En lo que respecta a la sección transversal del tablero, ésta se resuelve con una disposición típicamente bijácena (jácena: viga maestra) de canto constante, materializada con doble viga metálica con 2.95 m de canto, más  una losa superior de 0.40 metros de canto. La separación entre las vigas metálicas es de 6 metros a nivel superior, y presentan un paramento (Cualquiera de las dos caras de una pared, de un muro o de un sillar labrado) ligeramente inclinado, por lo que su anchura aumenta ligeramente a lo largo del canto hasta llegar a 6.60 metros en la cara inferior.

El ancho correspondiente a la plataforma del viaducto es de 14 m, con las mismas dimensiones que el resto de la plataforma de vía. La losa superior incorpora el bombeo necesario en la plataforma, de modo que crece hasta los 45 cm de canto en el eje del tablero, mientras que en el borde del voladizo el canto de la losa se reduce hasta los 25 cm.

El hecho de no ubicar aparatos de dilatación de vía en el tablero, sino en los estribos hace que también represente la mayor estructura proyectada en España con aparatos de dilatación de vía únicamente en los estribos.

En definitiva, la singularidad del viaducto de Archidona reside en varios parámetros: en su longitud, en tener un único punto fijo central y un tablero mixto, más flexible, en tener una estructura continua, y en la colocación de los aparatos de dilatación de vía en los estribos

Con la realización de estas pruebas se pretende la comprobación de la estructura antes de su puesta en servicio, y la verificación de que el puente real se comporta de acuerdo con lo previsto en los cálculos.

Para su ejecución se analizaron cuatro zonas del tablero, en los estribos y en los dos tramos laterales de la pila central de la estructura. En cada una de estas zonas se analizaron cinco fases de control (20 fases en total). Para ello se utilizaron un máximo de 51 camiones articulados de 4 ejes y 38 toneladas cada uno, lo que supone 1.938 toneladas.

Además de las fases o hipótesis de carga, se realizó un recorrido de camiones por todos los vanos para comprobar la aptitud estructural y verificar mediante observación para prevenir posibles efectos de comportamiento en el hormigón, obteniéndose un resultado satisfactorio.