Líneas de Alta Velocidad
Línea Valladolid - Venta de Baños - Palencia - León
UNIÓN EUROPEA
Dentro del periodo 2007 - 2013 será cofinanciada:
- Por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del Programa Operativo de Castilla y León 2007-2013, con una ayuda de 102,7 millones de euros, las obras de plataforma del tramo Venta de Baños - Palencia - León
- Por las ayudas RTE-T (Redes Transeuropeas de Transporte) los estudios, proyectos y obras de plataforma del tramo Valladolid - Venta de Baños, con una ayuda de 19,8 millones de euros
(Datos a 31 de diciembre de 2012)
Ventajas de la línea
La construcción de esta línea tiene como objetivo asegurar la continuidad entre la Línea de Alta Velocidad Madrid – Valladolid hacia el Norte y Noroeste, permitiendo las conexiones hacia León, Asturias, Cantabria (por Palencia) y País Vasco (por Venta de Baños).
Además de contribuir a la vertebración socioeconómica de la Comunidad Autónoma de Castilla y León reducirá notablemente el tiempo de viaje entre Madrid y la capital leonesa.
La línea supondrá además dos integraciones del ferrocarril en ciudades, tanto en Palencia como en León, con los beneficios inherentes que estas acciones ejercen en el urbanismo de las ciudades.
Descripción de la línea
La línea de Alta Velocidad Valladolid - Venta de Baños - Palencia - León tiene una longitud de 162,7 km y está diseñada para doble vía electrificada en ancho internacional o UIC (1.435 mm).
Estará diseñada para soportar tráficos de viajeros y mercancías.
No tiene un trazado tan condicionado por la abrupta orografía del terreno como el resto de las líneas del Corredor Norte-Noroeste (León – Asturias y Ourense – Santiago)
Las estructuras de mayor longitud a construir se encuentran en el subtramo Palanquinos – Onzonilla y son un viaducto de 660 metros sobre el río Esla y otro en la zona de Torneros, con una longitud de 581 metros. También está prevista la construcción de una pérgola sobre las vías de las futuras instalaciones de material motor y remolcado, y la doble vía de la línea actual Palencia-Coruña, de 606 metros de longitud.
Principales estructuras
- Viaducto sobre el río Pisuerga (1.366 m), en el tramo Nudo Norte de Valladolid – Cabezón de Pisuerga.
- Túnel de Peña Rayada (1.998 m), en el tramo Cabezón de Pisuerga-San Martín de Valvení (Valladolid).
- Triángulo de Venta de Baños, que permitirá todas las circulaciones directas posibles entre Valladolid, Palencia y Burgos.
- Viaducto sobre el río Esla (660 m), en el tramo Palanquinos – Onzonilla (León).
- Viaducto de Torneros (581 m), en el tramo Palanquinos-Onzonilla (León).
- Pérgola sobre las vías de las futuras instalaciones de material motor y remolcado, y la doble vía de la línea actual Palencia-Coruña (606 m) en el tramo Palanquinos-Onzonilla (León).
Estaciones de la línea
Integración en Palencia
Las obras fundamentales que se contemplan en esta integración urbana son la implantación de una vía doble de ancho UIC a su paso por la ciudad de Palencia.
La nueva vía UIC, junto con una vía única de ancho ibérico configurarán la nueva red arterial ferroviaria de Palencia.
Integración en León
La llegada de la alta velocidad a León traerá consigo una importante remodelación de sus infraestructuras ferroviarias.
El proyecto ha contemplado la ejecución de parte del pasillo definitivo de entrada a la capital, así como la construcción de una estación provisional.
La nueva estación está incluida en las obras de la línea de alta velocidad Valladolid – Venta de Baños - Palencia – León en su tramo entre Onzonilla - Estación de León, de 5 kms de longitud. Los trabajos en este tramo incluyen la adaptación a alta velocidad de las dos vías generales de la línea convencional entre Palencia y León, adonde llegan mediante una bifurcación a la estación provisional.
El edificio dispone de un vestíbulo general con espacios para información, venta de billetes y atención al cliente. La estación tiene tres andenes, de entre 190 y 485 metros, y 4 vías.
Estas obras han tenido una gran complejidad de ejecución por la necesidad de generar la mínima afectación a la operatividad de la estación de León y a las instalaciones de clasificación de mercancías, así como a las condiciones de circulación y los servicios que actualmente se prestan.
Este proyecto está financiado en parte por la Sociedad León Alta Velocidad y se incluye en el marco de los compromisos adquiridos por el Ministerio de Fomento, la Junta de Castilla y León, y los Ayuntamientos de León y San Andrés del Rabanedo.
Datos principales
- Línea apta para tráfico mixto, de viajeros y mercancías
- Doble vía de ancho UIC (Internacional)
- Anchura de la plataforma: 14 m.
- Velocidad máxima: 350 km/h
- Pasos a nivel: Ninguno
- Sistemas de señalización :
ERTMS (Nivel 1 y Nivel 2) y ASFA. - Sistema de comunicaciones móviles: GSMR
- Línea eléctrica 2 x 25 kV /Corriente Alterna.
- Enclavamientos electrónicos.
- Inversión total estimada:
705,8 millones de euros (para las obras de plataforma)
Medidas medioambientales
El Ministerio de Fomento y Adif promueven el desarrollo de un ferrocarril auténticamente sostenible y respetuoso con la naturaleza, donde se mantiene al máximo el respeto hacia los espacios naturales protegidos durante el diseño, construcción y explotación de la infraestructura ferroviaria.
Además de velar por el cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) se valora, desde una perspectiva global, el grado de integración de las obras en su entorno y la eficacia de las medidas ambientales adoptadas durante las mismas.
Todas las medidas pretenden disminuir el impacto de la construcción de la nueva línea, respetando escrupulosamente el ecosistema de las zonas por las que discurre, y minimizando su impacto visual, sonoro y paisajístico.
PUNTO DE INFORMACIÓN Y ATENCIÓN AL CIUDADANO
El PIAC en la Red es un espacio de comunicación y atención permanente al ciudadano, que ofrece información sobre la construcción de las nuevas líneas de alta velocidad.
También ofrece atención personalizada a todas aquellas consultas recibidas a través de los correos electrónicos que se facilitan, ya sean relativas a los procesos constructivos en marcha, a la movilidad, u otros aspectos que afectan a la integración ferroviaria en el entorno urbano, con motivo de la construcción de los accesos ferroviarios a las respectivas ciudades.
