Adif - Abrimos caminos

UNIÓN EUROPEA

Dentro del periodo 2007 - 2013 será cofinanciada: 

(Datos a 31 de diciembre de 2012)

La línea de alta velocidad Antequera – Granada forma parte del Eje Transversal de Andalucía. La construcción de este Eje de altas prestaciones se ha repartido entre la Junta de Andalucía, que construirá el tramo Sevilla-Antequera, y el Ministerio de Fomento, que, a través de Adif, realizará el trazado hasta Granada. 

La línea se ha diseñado para una velocidad máxima de 300 km/h, en doble vía de alta velocidad con ancho internacional y para tráfico de viajeros.

Discurre por las provincias de Málaga y Granada, con una longitud aproximada de 126 kilómetros. La línea se inicia en las cercanías de la estación de Antequera-Santa Ana, de la Línea de Alta Velocidad Córdoba - Málaga. Al mismo tiempo se contempla una segunda unión en las cercanías del túnel de Gobantes, para permitir la comunicación directa entre las ciudades de Granada y Málaga.

En el vértice de estas dos conexiones está Antequera, lugar donde se ha previsto construir una nueva estación del mismo nombre. 

Posteriormente, el trazado avanza hasta Granada, sensiblemente paralelo a la Autovía A-92 y por un relieve generalmente accidentado que obliga a construir viaductos y túneles de cierta relevancia.

Casi 17 de los cerca de 23 kilómetros del trazado que discurren por viaductos y túneles se sitúan en el tramo central, de unos 50 kilómetros, situado entre Antequera y el valle del río Genil. Muchas de las principales estructuras de ingeniería se ha proyectado con objeto de preservar el entorno medioambiental.

Aquí se levantan los dos viaductos más largos de la línea, el viaducto de Archidona (3,1 km) y el del río Guadalhorce (2,5 km), al igual que los dos túneles de mayor longitud, el bitubo de Quejigares (3,3 km), que ha sido perforado mediante tuneladora, y el de Archidona (1,1 km).

Otras estructuras singulares son los viaductos sobre la A-92-Arroyo de la Negra (401 m) y sobre el Arroyo de la Viñuela (343 m).

El paso por la comarca de Loja se desarrolla en un entorno medioambiental sensible y de gran complejidad técnica en el que destaca la presencia de un acuífero que suministra agua a la localidad lojeña.   El proyecto de trazado de la Variante de Loja está siendo revisado para evitar las afecciones medioambientales.

En esta variante se construirá la segunda estación de la línea.

A partir de aquí, el relieve se vuelve más suave hasta alcanzar la ciudad de Granada.

El proyecto de entrada a Granada está siendo revisado. La anterior solución ferroviaria y urbanística quedó recogida en el Protocolo de colaboración para la Integración del Ferrocarril en Granada, firmado por el Ministerio de Fomento, la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Granada y Adif en febrero de 2008.

El viaducto de Archidona es el segundo viaducto más largo de las líneas de alta velocidad españolas. El diseño y construcción de este impresionante viaducto, que sobrevuela los campos de olivos a lo largo de más de 3 kilómetros, está originado por una exigencia mediambiental.

El trazado original tuvo que modificarse para evitar afecciones a un acuífero que suministra agua a los municipios de Archidona y Villanueva de Tapia. La solución consistió en elevar la rasante del túnel previsto en esta zona (túnel de Archidona) para que discurriera por encima del nivel freático y no afectara al acuífero. Esta elevación provocó que donde antes había un terraplén ahora fuera necesario construir un viaducto de gran longitud.

El viaducto consiste en una estructura de hormigón y acero que sale del túnel y sobrevuela los olivares de la vega de Archidona, bajo la mirada de la legendaria Peña de los Enamorados.

Los condicionantes principales del proyecto han sido:

Todo ello ha configurado un viaducto singular con un único punto fijo central y un tablero mixto, más flexible y con menor masa que los de hormigón, factores decisivos para limitar a valores asumibles la recogida de acciones sísmicas.

El Ministerio de Fomento y Adif  promueven el desarrollo de un ferrocarril auténticamente sostenible y respetuoso con la naturaleza, donde se mantiene al máximo el respeto hacia los espacios naturales protegidos durante el diseño, construcción y explotación de la infraestructura ferroviaria.

Además de velar por el cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) se valora,  desde una perspectiva global, el grado de integración de las obras en su entorno y la eficacia de las medidas ambientales adoptadas durante las mismas.

En los tramos Peña de los Enamorados – Archidona – Arroyo de la Negra se ha producido un importante modificado del proyecto constructivo con el fin de evitar una afectación al acuífero que suministra agua a los municipios de Archidona y Villanueva del Tapia. El cambio ha consistido en elevar la rasante de la plataforma más de 30 metros y, donde antes había un terraplén ahora es preciso construir un viaducto de 3 km. Esta modificación ha encarecido el presupuesto de la obra en unos 70 millones de euros, aproximadamente.

En el tramo Tocón-Valderrubio, se construirá un viaducto de 150 metros para salvar el yacimiento arqueológico conocido como “El Tesorillo”. 

En Antequera se ha localizado el yacimiento Arroyo Villalta, uno de los mayores complejos alfareros de la Cordillera Bética. Entre los restos recuperados, destaca un horno romano, que será expuesto en el Museo de Antequera.

De esta manera se protege también el patrimonio cultural y arquelógico.

El PIAC en la Red es un espacio de comunicación y atención permanente al ciudadano, que ofrece información sobre la construcción de las nuevas líneas de alta velocidad.

También ofrece atención personalizada a todas aquellas consultas recibidas a través de los correos electrónicos que se facilitan, ya sean relativas a los procesos constructivos en marcha, a la movilidad, u otros aspectos que afectan a la integración ferroviaria en el entorno urbano, con motivo de la construcción de los accesos ferroviarios a las respectivas ciudades.